2.制动原理不同：固定式制动时由制动钳内的活塞伸出将制动块夹紧制动盘，发生摩擦力和制动力矩。起浮式制动钳在与支架合作的轴销上自在滑动，制动时活塞伸出，内侧制动块先触摸制动盘，然后制动钳向内起浮，外侧制动块也触摸制动盘，发生制动力矩。
起浮式卡钳的长处便是价格实惠公正，这种卡钳大多是金属铸造的并且体积比较小，能应用在中档以下的车辆上，不会给悬挂体系添加太多的分量。缺陷是制动力不太大且制动力两边不匀，易引起刹车片磨损不均匀，还会卡钳回位欠好形成松刹车后仍有制动力施加在制动盘上形成阻力添加。
固定式（或对向式）卡钳的长处便是因为活塞比较多施加在制动盘上的制动力均匀，活塞多受力面积大再合作上合理份额的制动总泵就能大大的提高制动力。
并且，一般固定式（或对向式）卡钳都选用固定式规划，活塞总数量一般在2个或以上（活塞总数量多为偶数），多用于动力较强的功能车或改装车。例如4活塞对向卡钳便是卡钳两边各有2个活塞，6活塞则是两边各有3个活塞，以此类推。理论上，能够以为卡钳的活塞数量越多刹车片施加到刹车盘上的力气分配越均匀。但其所发生的制动力未必越大，这要取决于活塞的总面积巨细（但一般来说是会变大的）。一般来说跟着活塞数量的增多（活塞的总面积变大），制动力越大卡钳的尺度也越大，所匹配的刹车盘的直径也越大。
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