快科技8月13日音讯，日前，零跑轿车针对C10选用的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有啥不一样的差异进行了回应。
在轿车行业中，多连杆悬架是一种先进的悬挂体系，这中心还包含三连杆、四连杆和五连杆独立悬架。
在15至20万元的车型中，后悬架遍及选用四连杆规划，但零跑C10却选用了五连杆独立悬架。
五连杆悬架相较于四连杆悬架，供给了更大的调校空间，可以更好地平衡控制安稳性和舒适性。
添加的连杆数量使得悬架体系可以更精细地控制车轮的跳动和定位，供给更安稳的控制感触，尤其在高速行驶和过弯时。
此外，五连杆悬架在应对路面波动时，能更有效地吸收和涣散冲击，削减轰动，提高乘坐的舒适度。
零跑C10的低重心、高刚性车身结构，结合后五连杆悬架的先天优势，为玛莎拉蒂与零跑轿车的底盘研制团队供给了优异的根底。
研制团队经过收集C10实车的具体数据，建立了整车的虚拟模型，并使用Stellantis集团的全球顶尖动态模仿器进行很多动态模仿测验。
这一进程将底盘调校从一门“形而上学”转变为“科学”，显着提高了调校的功率和精确度。
玛莎拉蒂团队在C10的调校进步行了深入研究，考虑到C10更倾向家用风格，悬架的调校挑选了较低的偏频和减振器阻尼，一起在悬架运动学上选取了适中的缺乏转向和车辆呼应灵敏度。
这样的调校旨在使C10在坚持奢华舒适性的一起，也能供给杰出的控制功能，而不是简略地寻求赛车或跑车的功能。
经过这种细致入微的调校，零跑C10旨在为用户更好的供给一个既舒适又赋有驾驭趣味的乘坐体会。
