飞机由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山破坏性崩溃，桂林空难中机上乘客133人和机组人员8人悉数罹难，无一生还。
在机上的乘客中，有外国乘客3人(其间加拿大1人，西班牙2人)，台湾乘客9人和1名澳门乘客。
坠毁仅2小时后就抵达现场的抢救人员在细心重复地搜索后发现，现场没有一具无缺的尸身，不要说残肢断臂，迄今最无缺的遗尸是一只手掌和一块头皮，这在飞机失事中是前所未有的。
搜救人员面对景心理上也承受了巨大的冲击，许多人很长一段时间内看到肉就会反胃作呕。
但是，这次桂林空难的黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到，却严峻破损。
黑匣子表里两层均被撞开，虽经专家极力破译，依然不全，导致了“有用，但不无缺”的结局。
产生事端时，桂林机场8点钟气候实况为：能见度大于10公里，无降雨和其他气候现象。别的失事前飞翔指挥相通讯导航设备工作正常。
依照正常的情况，飞机失事，其属翼部分大都无缺，这便是为何需要把黑匣子装在尾翼减震架上的重要原因。
但是，桂林空难的波音飞机尾翼不知去向，其它大件残骸也未发现，依照飞机撞山的山头与残骸散落地址仅数百米判别，应该留下大件残骸。
令人称奇的是，50吨重的飞机，仅收集到２吨碎片，最大的一块也只要1平方米。也便是说其他几十吨残骸不见了。
更为古怪是，在法医进行尸身的比照与人数的承认过程中，莫名多了两个人的残骸，经匹对，既不是乘客也不是机组人员。
工作有了怪异，当正面途径又无坚信的信息发布时，流言便自但是然的开端传达了，有人言此次事情是飞机撞上了UFO，也有人言，是飞机被导弹击落或被引爆了，飞机其时就在空中爆炸崩溃了，所以残骸才这么少。
民航部分为了弄清楚事情的原因，在事端产生后，则急速组织了专家做出具体的查询与剖析，并邀请了美国交通运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空局（FAA）和美国波音飞机公司、CFM世界公司的9名专家到桂林进行了为期7天的查询。
前面提到黑闸子已无法破译，可民众是等不起这个事情的慢慢推动与解析的，结合其时的情境，所以通过再次剖析与判别，终究以为了该事端为飞翔员操作不妥。
其实，早在1992年前，桂林区域就产生过好几回空难了，最奇怪的一次便是1982年4月26日的一次空难（同样是广州-桂林的航班，飞机也是破坏性裂解，百名乘客与机组人员悉数罹难），该飞机失事的地址居然就在“桂林11.24”失事地址的邻近的恭城。
不，空难不会有偶尔，特别桂林区域产生过的严峻空难事端不只这两次，大大小小还有过不少，这或许便是桂林从头制作新机场的原因（旧机场是奇峰岭机场，为军民两用机场，新机场是如今运用的两江机场）。
根据以上产生过的事端，民间有传言，在桂林区域的桂林市、阳朔县、恭城县有一个天空中的百慕大，飞机失事的原因就跟“百慕大”有关，失踪的那些飞机残骸被吸入了另一个空间里。
1994年9月8日，美国一架波音737-3B7执飞全美航空427次航班，从美国第三大城市芝加哥飞往费城，途径煤炭重镇匹茨堡。当飞机飞到匹茨堡上空后，塔台组织飞机在达美航空1083次之后下降，飞机跟随在达美航空尾部6km处飞翔，情况……
忽然，随同碰碰咔咔的声响，全美航空427次航班怪异的开端了敏捷向左翻滚并开端爬升，在空中做起了战斗机特技翻转动作，并以4g的高加速度爬升下坠，飞翔记录仪曾记录到，机组人员曾测验拉起飞机，但没有一点效果。短短十几秒后，飞机以480km/h的速度撞向地上，飞机上的132人悉数罹难。
这情况和桂林波音737-300空解的方法千篇一律。紧接着美国查询人员又查询到：
1991年3月3日，联合航空585号班机从丹佛世界机场前往科罗拉多泉机场，于挨近下降之际，飞机笔直尾翼的方向舵忽然向右歪斜，并当即失速翻滚翻滚，十秒内直接坠毁，飞机上25名乘客和机员悉数罹难。
1992年6月6日，一架波音737-200执飞科帕航空201航班，从巴拿马城机场动身，前往哥伦比亚的卡利，但是，在起飞19分钟后，飞机忽然向右爬升掉落，终究以900km/h的时速坠毁，飞机上的47人悉数罹难。
好几起事情都有过不受操控的症状，紧接着加速度自发撞毁。这就不可能是偶尔了。查询人员随即再次进行了深度查询。在查询了波音这类型的飞机一系列失过后，总算开端有了端倪。
当飞机在实践飞翔过程中时，飞机外侧是在寒冷的寒风和极低的温度中度过的，气温还能够低到-40℃，此刻的方向舵暴露在空气中，早已冻透，而飞机的液压油则是在飞机内部不断循环，液压油在通过温度极高的发动机驱动的液压泵，温度较高。
此刻，查询人员忽然想到，假如忽然给低温情况下的方向舵灌入高温的液压油，会呈现什么现象呢？
1996年10月，在加州的实验室中，当进行这一操作后，飞机反响显着愚钝的方向舵的伺服阀门卡住了！
在波音这类型的飞机中的伺服阀门中，内部有两个滑块一起效果，主滑块在辅滑块上滑动，而辅滑块则在壳体上滑动。而当给低温情况下的方向舵灌入高温的液压油时，辅滑块在温度冲击下会被卡住。
当辅滑块被卡住在一个特定范围内后，假如外部的飞翔员再持续宣布操作指令的话，主滑块则会持续滑出预订方位。特别情况下，例如，当辅滑块的方位超出50%的位移并卡住时，主滑块此刻会反向滑动！
当查询人员对春风航空517次航班再次进行了模仿飞翔，此次得出了一个的定论，让一切人毛骨悚然的是，春风航空517次的辅滑块卡在了55%的方位上。此刻，一旦飞翔员略微操作了方向，飞机的情况就会瞬间扶摇直上，不到20秒就会高速坠毁。（类似于2的急速掉下）
波音公司在得知此陈述后，震动之余承认了自己飞机的缺点，并当即对一切的飞机进行了改装，仅仅，现在看来，这个缺点的改装价值过于严峻，是几百条活生生的生命换来的。
而关于桂林的那次空难，现在大多数人也以为伺服阀门卡住是首要的原因，至于飞机坠毁后残骸不见，有人揣度基本是乡民其时拿去当铁卖了，而飞机上无故多了2人，则可能是机组成员的亲属，非正常途径上飞机的。
