继交给首艘远洋船后，恒力重工乘着船市春风，在液化气船和中小型集装箱船范畴再次打破，成功斩获两个新船型多达8艘订单，总价值或超50亿元。
据贸易风音讯，恒力重工新增了至少4艘超大型液氨运送船(VLAC)订单，正式进军气体船制作范畴。
订单来自恒力重工的母公司恒力集团，音讯的人说，订单数量或许超越4艘。这批新船标准为9.3万立方米，价格没有得知，但作为参阅，江南造船最近接受自AW航运公司的9.3万方VLAC价格约为1.25亿美元，以此核算，4艘VLAC商场价值达5亿美元，约合人民币35.6亿元。
据称，恒力集团订货这批新船估量将大多数都用在石化、纺织等运送事务，“但也或许在价格适宜的情况下出售”。这与恒力集团向自家船厂下单超大型油轮(VLCC)再转售的商场策略共同。
2023年9月，恒力集团托付恒力重工制作2艘30.6万载重吨VLCC，新船选用传统船用燃料，方案于2026年2月前相继交给，恒力重工也凭借此份订单正式进军VLCC范畴。2024年9月，恒力集团再在自家船厂增订4艘VLCC，估量将于2026年和2027年接连交给。
有音讯称，恒力集团现在正与Evalend Shipping洽谈出售别的2艘此前下单的新建VLCC。
据商场音讯，挪威中小型集装箱船运营商MPC Container Ships(MPCC)与恒力重工签署了一份意向书，将订造2+2艘4350TEU集装箱船。
新船选用传统船用燃料，单船价格在5900万美元至6000万美元之间，第一批船估量2026年上半年交给。MPCC表明，一旦取得租船合同，订单就将承认。该笔订单若悉数收效，总价值将达2.36亿美元，约合人民币16.8亿元。
MPCC最新财报闪现，该公司在高效运营和继续高船队利用率的支持下，完成了稳健的运营和财政成绩。本年二季度，其手持订单添加到11亿美元，经营收入为1.309亿美元，息税折旧摊销前赢利为8440万美元。到2024年6月底，MPCC船队由55艘船只组成，总运力约为120,000标准箱。
本年9月，恒力重工与地中海航运(MSC)签定10艘21000TEU LNG双燃料集装箱船制作合同，估量将于2027年交给。
这是恒力重工首个集装箱船整船订单，也是其首份双燃料动力船订单。该订单估量总价值约27.3亿美元。本次2+2艘4350TEU集装箱船订单如终究确认，将是恒力重工建立以来初次取得中小型集装箱船订单，再次成功拓宽产品图谱。
自2022年收买STX大连造船搁置财物、并于当年四季度正式重启造船事务以来，特别是本年，恒力重工“高歌猛进”，屡次完成打破性开展。
2024年4月，恒力重工交给重启造船事务后的首艘船。7月，恒力重工宣告新增出资92亿元发动恒力重工产业园二期工程，要点拓宽VLCC、VLGC、大型集装箱船、FPSO、海上浮式风电、钻井渠道等高的附加价值绿色船只和高端海工配备制作事务，估量形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的制作才能。一起，恒力重工宣告增资20亿元制作恒力重工(大连长兴岛)配套产业园。
9月26日，恒力重工自主出产的第一台发动机成功交给，标志着恒力重工已彻底具有船用发动机制作才能，完成了在船只动力范畴自主出产的严重打破。该机型为6G50ME-C9.6-HPSCR(HE0001)，首台发动机将安装在恒力重工制作的82000载重吨散货船上。
10月16日，广东松发陶瓷股份发布了重要的公告，拟以严重财物置换及发行股份购买财物的方法购买买卖对方持有的恒力重工100%股权，这在某种程度上预示着恒力重工将借壳松发股份上市长时间资金商场，尔后松发股份接连11日涨停，市值直接翻倍。
10月23日，恒力重工成功交给首艘82000载重吨散货船，这是恒力重工交给的第一艘远洋船，也是该船厂继4月份首制船(6.1万载重吨散货船)提早交给后，在出产范畴完成的又一里程碑。
据松发股份此前公告，恒力重工2022年、2023年的经营收入分别是2792万元、7.68亿元;完成净赢利分别为-2464万元、405万元;到2023年12月31日，恒力重工总财物为55.37亿元。公告泄漏，恒力重工前期因为船只制作事务的规模化效应没有闪现，盈余水平比较来说较低，跟着2024年船只制作事务逐渐步入正轨，开工订单添加，2024年恒力重工的盈余才能将大幅提高。
据悉，恒力重工现在已确认排产新造船只140艘，价值约108亿美元，船型包括散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。与此一起，恒力重工股东已于2024年9月增资25亿元人民币，进一步助力恒力重工事务开展。
